Bornes de recharge AC en France : le marché IRVE expliqué par un expert Ecostal Group
L'IRVE n'est plus une affaire de spécialistes. Les immatriculations électriques accélèrent, l'État pousse les entreprises à électrifier leurs flottes, et la borne AC se glisse naturellement dans le prolongement d'une installation photovoltaïque. Arnaud Hubert, responsable déploiement IRVE et référent expert pour le groupe Ecostal, décrypte ce marché et la place que vous pouvez y prendre.
Marché de la recharge électrique en France : les chiffres 2026
Commençons par la donnée qui résume la situation.
« Au premier semestre 2026, on est passés à 36,1 % d'augmentation de ventes et d'immatriculations sur véhicules neufs électriques », indique Arnaud Hubert.
Une progression de cette ampleur ne se lit pas seulement comme une statistique de marché. Elle signifie que le parc qui stationne chaque jour chez vos clients, sur le parking de l'entreprise comme dans l'allée du particulier, se transforme à vue d'oeil. Et chaque véhicule qui arrive pose la même question très concrète : où va-t-il se recharger ?
Derrière la courbe, il y a une trajectoire politique assumée.
« Le marché est en constante évolution du fait des demandes réglementaires du gouvernement à la totale électrification d'ici 2035 », précise-t-il.
Votre intérêt : vous n'avez pas affaire à un effet de mode, mais à une échéance. Une échéance, ça se prépare. C'est aussi un excellent motif pour rappeler vos clients photovoltaïques historiques.
Électrification des flottes d'entreprise : ce que la réglementation change pour vos clients
Côté entreprise, la bascule ne repose pas sur la bonne volonté des dirigeants.
« Pour l'utilisation en entreprise, le marché va également fortement croître du fait de l'obligation d'électrification des flottes d'entreprises par l'État, que ce soit véhicule de fonction, véhicule de service », explique Arnaud Hubert.
Autrement dit : le véhicule change avant le parking. Un gestionnaire de flotte qui renouvelle ses voitures de fonction se retrouve, quelques mois plus tard, avec un besoin de recharge qu'il n'avait pas budgété, sur site et parfois au domicile de ses collaborateurs.
Sur le terrain, cela veut dire : poser la question de la recharge dès le premier échange, avant même que votre client ne la formule. Et dimensionner l'arrivée électrique en pensant à la deuxième vague de véhicules, pas seulement à la première borne.
Borne de recharge AC ou DC : quelle différence ?
La borne de recharge AC : charge lente, de 3,7 à 22 kW
Une borne AC fonctionne en courant alternatif. On parle de charge lente, avec une puissance qui s'étage généralement entre 3,7 et 22 kW. Ce n'est pas une limite, c'est un choix d'usage.
« Les bornes AC seront principalement dédiées à une utilisation au domicile des collaborateurs ou du résidentiel », détaille Arnaud Hubert.
Un véhicule garé toute une nuit ou toute une journée de travail n'a aucun besoin d'une charge accélérée : il a le temps devant lui. Vous économisez donc sur le raccordement, sur le matériel et sur la facture finale de votre client, sans rien perdre en service rendu.
Reste le point d'attention technique, celui qui se joue au tableau.
« Donc on sera sur de la borne à charge lente, en monophasé ou triphasé suivant l'installation », ajoute-t-il.
La borne de recharge DC : charge rapide en courant continu
Avec la DC, on change de registre : courant continu, puissance élevée, et un scénario d'usage radicalement différent.
« Ce sont des bornes à charge rapide en courant continu, qu'on retrouve principalement sur les aires d'autoroute ou sur les parkings de supermarché, permettant la recharge d'un véhicule entre 45 minutes et 1 h 30 suivant la puissance de charge demandée », résume Arnaud Hubert.
Infrastructure lourde, raccordement conséquent, logique de site de passage : ni le même métier, ni le même client. C'est précisément pour cela que l'AC est la bonne porte d'entrée.
Bornes de recharge AC : quelles perspectives dans les 18 prochains mois ?
Deux moteurs vont continuer d'alimenter la demande, et l'un des deux vous concerne directement.
Le premier est résidentiel, et il naît de vos propres chantiers.
« On voit aussi la forte augmentation de la demande d'installation de bornes de recharge liée aux installations photovoltaïques chez les clients résidentiels », observe Arnaud Hubert.
Le second est tertiaire, porté par l'électrification des flottes évoquée plus haut.
Ces deux moteurs ont un point commun : ils sont lents à s'inverser. Un parc automobile ne se dé-électrifie pas, une toiture photovoltaïque ne se démonte pas. Vous disposez donc d'une visibilité rare sur un marché en construction.
Qualification IRVE : la porte d'entrée des installateurs photovoltaïques
Arnaud Hubert ne prend pas de détour sur le sujet.
« Aujourd'hui, je conseillerais à tout installateur uniquement photovoltaïque de passer les qualifications nécessaires à l'installation des bornes de recharge. »
La raison tient à une observation de terrain :
« Car on constate une augmentation forte d'installations photovoltaïques liée à l'installation d'une borne de recharge au domicile des gens. »
Les deux demandes arrivent désormais groupées. Le client qui commande des panneaux pense déjà à sa voiture, et celui qui commande une borne se demande s'il ne devrait pas produire l'électricité qu'elle consomme. Si vous ne traitez qu'une moitié de la question, quelqu'un d'autre traitera l'autre, sur un chantier que vous aviez ouvert.
Vous êtes pourtant le mieux placé : vous intervenez déjà sur le tableau, vous avez relevé l'installation, la relation de confiance existe. La qualification est le seul élément manquant, et elle s'anticipe plutôt qu'elle ne se rattrape.
Le reste, nous le portons avec vous : choix de la borne, dimensionnement, raccordement à l'installation solaire existante. Nos équipes vous suivent du tout premier chantier IRVE jusqu'à ce qu'il devienne une routine.
Bornes de recharge AC : l'offre d'Ecostal Yomatec
« À date, au catalogue français, nous proposons principalement la marque V2C », indique Arnaud Hubert.
Un choix qui s'appuie sur une trajectoire nette :
« C'est une marque qui est en forte augmentation de vente, qui a pris pas mal de parts de marché sur cette dernière année. »
Nous proposons également le chargeur ONE de SolarEdge. Installation simple, pilotage intelligent, priorisation de l'excédent solaire et planification des charges : tout se règle depuis l'écosystème SolarEdge. Pour un client déjà équipé en SolarEdge, la borne prolonge naturellement l'installation que vous avez posée, sans nouvel environnement à apprendre.
Autour de la borne, vous retrouvez ce qui compte vraiment un matin de chantier : du stock disponible, une équipe technique joignable, et des interlocuteurs qui connaissent les produits qu'ils vous recommandent.
Voir la gamme Bornes de recharge, et le détail de la gamme V2C.
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FAQ : bornes de recharge AC et IRVE en France
Que signifie IRVE ?
L'acronyme désigne l'Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques. Il englobe la borne elle-même, son raccordement au réseau et les outils qui pilotent la charge.
Borne AC ou borne DC : laquelle choisir ?
Tout dépend du temps de stationnement. En courant alternatif (AC), la charge est lente et convient aux véhicules immobilisés plusieurs heures, au bureau ou au domicile. En courant continu (DC), la charge est rapide et s'adresse aux sites de passage, où le conducteur ne s'arrête qu'un moment.
Quelle est la puissance d'une borne de recharge AC ?
Le segment AC se situe généralement entre 3,7 et 22 kW, en monophasé ou en triphasé selon ce que permet l'installation électrique existante.
Quelle qualification faut-il pour installer une borne de recharge ?
Les qualifications IRVE sont exigées. Pour un professionnel du solaire, c'est l'extension d'activité la plus naturelle, puisque le métier de base et le lieu d'intervention ne changent pas.
Quelles bornes AC trouve-t-on au catalogue français d'Ecostal Yomatec ?
Le catalogue français s'articule aujourd'hui principalement autour de la marque V2C, complétée par le chargeur ONE de SolarEdge pour les installations déjà équipées en SolarEdge.